Το αυτοκίνητο που έγινε best seller πριν ακόμα εισαχθεί στην Ελλάδα, είναι το Toyota Yaris Cross. Η πιο ενδιαφέρουσα και αποδοτικότερη έκδοσή του είναι φυσικά η δικίνητη υβριδική που δοκιμάζουμε. Η Toyota είναι μια εταιρεία που πλέον έχει χτίσει ένα όνομα συνώνυμο με την αξιοπιστία. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου πως τα μοντέλα της βρίσκονται στην πρώτη θέση των κατηγοριών τους και σε αρκετές περιπτώσεις με μεγάλες διαφορές στις ταξινομήσεις με τα αυτοκίνητα της δεύτερης θέσης. Το φαινόμενο Toyota προδιέγραψε την μοίρα του νέου της μοντέλου, του Yaris Cross, το οποίο με το που εμφανίστηκε, βρέθηκε αμέσως στην πρώτη θέση της κατηγορίας B-SUV, με 562 πωλήσεις το πρώτο τρίμηνο του 2022.

Το Yaris Cross διατίθεται με τον ατμοσφαιρικό τρικύλινδρο κινητήρα M15A που αποδίδει 125Ps (M15A-FKS) και συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο CVT, καθώς και σε υβριδική έκδοση με την απόδοση να είναι στα 116Ps (M15A-FXE) με την κίνηση να μεταδίδεται είτε στους μπροστά είτε και στους τέσσερις τροχούς, συνδυαζόμενο σε αυτές τις περιπτώσεις μόνο με το e-CVT αυτόματο κιβώτιο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η Toyota ήταν η εταιρεία που ανέπτυξε πρώτη από όλους το υβριδικό σύστημα κίνησης και έχει μια τεράστια τεχνογνωσία πάνω σε αυτό. Κάτι που στην ουσία ο οδηγός το βλέπει στην πράξη, που όσο οδηγεί παρατηρεί πως η βελόνα του ρεζερβουάρ, αρνείται να κινηθεί προς τα κάτω… Οπότε πλέον το Yaris Cross δεν καλείται να ανταγωνιστεί τα Hyundai Bayon, VW Taigo, Opel Mokka, Citroen C3 Aircross και Peugeot 2008, αλλά αυτά καλούνται να το ανταγωνιστούν.

Big brother

Το Yaris Cross χρησιμοποιεί και αυτό την ίδια πλατφόρμα με το Yaris, την TNGA-B, με τις μεταξύ τους διαφορές στις διαστάσεις να εντοπίζονται στα επιπλέον 240mm στο μήκος, τα οποία μοιράστηκαν σε 60mm εμπρός και σε 180mm πίσω, με το συνολικό να φτάνει τα 4.180mm. Αντίστοιχα μεγάλωσε και το πλάτος κατά 20mm, φτάνοντας τα 1.765mm, ενώ το ύψος αυξήθηκε κατά 90mm. Επίσης, η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι πλέον μεγαλύτερη κατά 30mm σε σχέση με το απλό Yaris, δηλαδή στα 170mm. Τα επιπλέον 180mm που έχει αποκτήσει σε μήκος στο πίσω τμήμα του το Yaris Cross, το βοηθούν στο να κερδίσει 111lt στον χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 397lt έναντι των 286lt του απλού Yaris. Το μεταξόνιο είναι κοινό, στα 2.560mm, με τους εσωτερικούς χώρους να είναι αντίστοιχοι σε διαστάσεις με το κανονικό Yaris. Το εξωτερικό design είναι αρκετά μοντέρνο και εντυπωσιακό, έχοντας ξεκάθαρη σχεδιαστική γλώσσα Toyota, αποπνέοντας δυναμισμό. Η εμφανισιακή «συγγένεια» με το Yaris είναι πολύ μικρή και κανείς δεν θα το περάσει για μία «υπερυψωμένη» έκδοση του μικρού hatchback. To μπροστινό μέρος με τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα και τα κάθετα LED, δείχνει ότι είναι εντελώς διαφορετικό μοντέλο με το hatch αδερφάκι του.

Στο εσωτερικό από την άλλη, υπάρχουν αρκετά κοινά σημεία με το Yaris, με κύρια διαφορά την ψηφιακή οθόνη 7in στο κέντρο του πίνακα οργάνων που στο επίπεδο εξοπλισμού Style της δοκιμής συνδυάζεται με οθόνη αφής 9in, η οποία είναι αιωρούμενη στο κέντρο του ταμπλό. Μία μικρή ιδιαιτερότητα είναι η περίεργη τοποθέτηση του panel για τους διακόπτες των παραθύρων αρκετά μπροστά, σχεδόν δίπλα από το τιμόνι. Τα υλικά που απαρτίζουν το εσωτερικό είναι μαλακά στο πάνω μέρος του ταμπλό, σκληρότερα στο κάτω, με πολύ καλή ποιότητα συναρμολόγησης, με μια μικρή παραφωνία τις θήκες για τα αντικείμενα οι οποίες θα μπορούσαν να είναι λίγο μεγαλύτερες, ειδικά αυτές που βρίσκονται στις πόρτες. Η κεντρική οθόνη έχει νέο μενού, γρήγορη απόκριση και ευδιάκριτα όχι όμως και ευφάνταστα γραφικά. Πλαισιώνεται από ελάχιστους φυσικούς διακόπτες (για την ένταση του ηχοσυστήματος και την επαναφορά στο αρχικό μενού), ενώ λίγο πιο κάτω θα συναντήσουμε ένα πλήρες panel χειρισμού του κλιματισμού. Οι υπόλοιποι διακόπτες βρίσκονται συγκεντρωμένοι στο τιμόνι και από εκεί χειριζόμαστε το ηχοσύστημα και διάφορες άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως τα διάφορα μενού που προβάλλονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

King of Economy

Κάτω από το καπό θα συναντήσουμε έναν ατμοσφαιρικό τρικύλινδρο κινητήρα 1.490cc, ο οποίος προκύπτει από τον τετρακύλινδρο των 2.0lt, που συναντάμε στα C-HR και Corolla, με την αφαίρεση του ενός κυλίνδρου. Ο κινητήρας αυτός διαθέτει υψηλό λόγο στατικής συμπίεσης 14:1, λειτουργώντας στον κύκλο Atkinson, με θερμοδυναμική απόδοση που φτάνει το 41%, ενώ χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό με μπεκ δέκα οπών για πιο ομοιόμορφη βεντάλια ψεκασμού. Τα κανάλια ψυκτικού και λαδιού είναι τοποθετημένα κοντά το ένα στο άλλο, για γρήγορη θέρμανση όταν ο κινητήρας είναι κρύος, αλλά και για καλύτερη ψύξη όταν ανεβάσει θερμοκρασία. Τα πιστόνια είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, ενώ οι φούστες έχουν ειδική αντιτριβική επίστρωση. Η αντλία νερού είναι ηλεκτρική και ελέγχεται από την μονάδα διαχείρισης του κινητήρα, ενώ η ταχύτητα περιστροφής της φτερωτής ρυθμίζεται ηλεκτρονικά ανάλογα με το φορτίο, την θερμοκρασία του ψυκτικού και τις συνθήκες του περιβάλλοντος. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος είναι και ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων εισαγωγής, ενώ της εξαγωγής, γίνεται παραδοσιακά με υδραυλική πίεση.

Η μέγιστη ισχύς του αποδίδεται στις 5.500rpm και είναι 90Ps, με την ροπή να είναι 12,3kgm, μεταξύ 3.600rpm και 4.800rpm. Ο θερμικός κινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, που αποδίδει 80Ps και 14,4kgm ροπής, με την συνδυαστική ισχύ του συνόλου να είναι στα 116Ps και την ροπή στα 21,1kgm. Χάρη σε αυτά, το Yaris Cross χρειάζεται 11,2sec για να φτάσει από στάση 100km/h, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 170km/h. Τιμές που είναι αποδεκτές, με δεδομένο πως το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να καίει την μικρότερη δυνατή ποσότητα καυσίμου.

Η συστοιχία των μπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,76kWh, είναι τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα και ζυγίζει μόλις 27kg, αποτελούμενη από 48 κυψέλες. Από την στιγμή που είναι φορτισμένη, επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινήτου για ταχύτητες που φτάνουν μέχρι και τα 130km/h. Ακόμα όμως και όταν η στάθμη της μπαταρίας δεν είναι πλήρης, ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί όσο το δυνατόν λιγότερο, με στόχο φυσικά την μέγιστη δυνατή οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τους λιγότερο δυνατόν εκπεμπόμενους ρύπους που φτάνουν τα 102gr/km. Η μπαταρία μπορεί να αποθηκεύσει κατά την ανάκτηση ενέργειας την διπλάσια ποσότητα (σε σχέση με το HSD προηγούμενης γενιάς), με αποτέλεσμα να έχει τη δυνατότητα να προσφέρει 50% παραπάνω ενέργεια κατά την επιτάχυνση.

Οδηγώντας

Η θέση οδήγησης είναι άνετη και προσφέρει ικανοποιητική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα σε σωστές θέσεις και σχεδόν αμέσως ο οδηγός θα ξέρει που βρίσκεται τι. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει ευκρινείς ενδείξεις, χωρίς όμως να έχει και κάποιο ιδιαίτερο design, ενώ αντίστοιχης εμφάνισης είναι και τα γραφικά της οθόνης αφής. Η αίσθηση του τιμονιού είναι αρκετά καλή, χωρίς να διεκδικεί δάφνες, είναι όμως άμεσο και σωστά ρυθμισμένο για το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Αποδοτικά και με καλή αντοχή είναι και τα φρένα που χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και συμπαγείς πίσω, με μονοπίστονες δαγκάνες.

Το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα στιβαρό και η ρύθμιση της ανάρτησης -που στην δικίνητη έκδοση χρησιμοποιεί ημιάκαμπτο άξονα πίσω-, τέτοια, που επιτρέπει άνετες μετακινήσεις, απορροφώντας την πλειοψηφία των κακοτεχνιών του οδοστρώματος, ενώ παράλληλα περιορίζει και τις έντονες κλίσεις στο στρίψιμο με γρήγορους ρυθμούς. Δυστυχώς όμως η μέτρια πρόσφυση των ελαστικών Contintental EcoContact6 χαλάει την οδηγική συνταγή, αφού το Yaris Cross υποστρέφει και αποσταθεροποιείται όταν βρεθεί σε δρόμο με όχι και τόσο καλή πρόσφυση και συμπεριφέρεται κάπως άτσαλα αφήνοντας το ESP να μαζέψει την κατάσταση. Η επιλογή αυτών των ελαστικών μπορεί να φαίνεται καλή π.χ. για χώρες όπως η Γερμανία που έχει σωστή άσφαλτο ακόμα και στο πιο μικρό χωριό της περιφέρειας, αλλά όχι για τους ελληνικούς δρόμους.

Στις καθημερινές μετακινήσεις πάντως, το Yaris Cross είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αφού μεταφέρει με άνεση τους επιβάτες του, αλλά κατά κύριο λόγο, τους μεταφέρει τρομερά οικονομικά. Η απόδοση του υβριδικού συστήματος είναι τέτοια, που με φυσιολογική οδήγηση θα δείτε τιμές στη μέση κατανάλωση που φτάνουν τα 4,2-4,3lt/100km, τη στιγμή μάλιστα που η Toyota ανακοινώνει 4,4-5lt/100km! Το δε ρεζερβουάρ των μόλις 36lt είναι ικανό να χαρίσει αυτονομία που θα φτάσει ακόμα και για 700km. Και κάπου εδώ αντιλαμβάνεστε όλοι γιατί το Yaris Cross βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων του B-SUV. Με την ίδια άνεση που θα κινηθεί εντός πόλης, θα κινηθεί και στο ταξίδι, με ένα μόνο μελανό σημείο. Τον αεροδυναμικό θόρυβο που δημιουργούν οι καθρέφτες μετά τα 110km/h, αλλά και του κινητήρα που λόγο του e-CVT κιβωτίου, όταν πατάμε το γκάζι για να επιταχύνουμε, ακούγεται και αυτός έντονα.

Μία από τις πιο τίμιες προτάσεις

Η βασική έκδοση Active του Yaris Cross, εξοπλισμένη με τον συμβατικό κινητήρα των 125Ps και το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων, ξεκινάει από τα €19.170, ενώ η βασική υβριδική ξεκινάει από τα €22.020. Η έκδοση Style της δοκιμής κοστίζει €25.070 και περιλαμβάνει εκτός από την ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας Toyota Safety Sense, η οποία είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, οθόνη αφής με το νέο σύστημα πολυμέσων Smart Connect, αυτόματο κλιματισμό, δίχρωμες αλουμινένιες ζάντες των 17in, φώτα LED μπροστά-πίσω, αποτελώντας μια συμφέρουσα πρόταση. Ο ανταγωνισμός προσφέρει περισσότερα σε αντίστοιχη τιμή, όμως κανένα μοντέλο δεν έχει τόσο χαμηλή τιμή κατανάλωσης, με το όνομα Toyota να δίνει επιπλέον αποδεδειγμένη ποιότητα και αξιοπιστία σε βάθος χρόνου.

Τιμή βασικής έκδοσης Yaris Cross 1.5l 125Ps Active: €19.170

Τιμή έκδοσης δοκιμής Yaris Cross 1.5l Hybrid 116Ps Style: €25.070

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΘΗΣ