Νέο είδος

Το e:NY1 δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής της Honda, αφού προηγήθηκε το μικρό και χαριτωμένο Honda e, αλλά είναι το πρώτο, ας το πούμε, mainstream, καθώς εντάσσεται σε μία εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία, αυτή των C-SUV. Με μία τόσο πολυπληθή κατηγορία, όμως, από όλους τους κατασκευαστές, η Honda θα πρέπει να επιστρατεύσει το δικό της «οπλοστάσιο» από το οποίο όμως λείπει το σύνηθες μεγάλο της όπλο, ο κινητήρας. Όσο για το κάπως αλλόκοτο όνομά του, είναι στην μοντέρνα διαδικτυακή αργκό γραφή η λέξη “Anyone”… κάτι που αν δεν το διάβαζα κάπου, δεν θα το καταλάβαινα ποτέ, αλλά ίσως να το καταλάβαινε η κόρη μου (ετών 15).

Η συγγένειά του με το υβριδικό HR-V εμφανισιακά είναι προφανής, αλλά επί της ουσίας πρόκειται για διαφορετικό πάτωμα, με το e:NY1 να είναι κατασκευασμένο πάνω στη νέα πλατφόρμα «e:N Architecture F», (η οποία προορίζεται και για μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της Honda), με χώρο για τις μπαταρίες στο πάτωμα, γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Σε έχω δει, κάπου σε ξέρω

Οι διαστάσεις του e:Ny1 είναι παρόμοιες με του HR-V e:HEV, με μήκος 4.387mm (+5cm από το HR-V), πλάτος 1.790mm και μεταξόνιο 2.607mm, σε σχέση όμως με το υβριδικό SUV της Honda έχει κλειστή μάσκα στο μπροστινό μέρος λόγω της περιορισμένης ανάγκης για ψύξη, αλλά και για καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή. Τα φωτιστικά σώματα είναι λεπτότερα, ενώ πίσω από την τετραγωνισμένη μάσκα με το σήμα της εταιρείας βρίσκεται κρυμμένο το πορτάκι με την υποδοχή φόρτισης. Στο πίσω μέρος τα φώτα ενώνονται με μία μπάρα που καταλαμβάνει όλο το πλάτος της πόρτας του χώρου αποσκευών. Ο τελευταίος με 344lt στην έκδοση Advance (της δοκιμής μας) και 361lt στην έκδοση Elegance (η διαφορά προκύπτει από το subwoofer της πιο πλούσιας έκδοσης) αποτελεί μία χαμηλή τιμή για την κατηγορία, στην πράξη όμως δείχνει μεγαλύτερο λόγω του σωστού και τετραγωνισμένου σχήματος.

Ευτυχώς η καμπίνα του είναι αρκετά ευρύχωρη ακόμα και για ψηλούς επιβάτες και πλήρως εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Έχει μια μεγάλη οθόνη 10,25in για πίνακα οργάνων και μια τεράστια κάθετα τοποθετημένη στο κέντρο του ταμπλό, με διαγώνιο 15,1in, η οποία «χωρίζεται» σε τρία μέρη. Πάνω πάνω έχει τον χάρτη, την σύνδεση με το κινητό τηλέφωνο (ενσύρματη με Android Auto ή ασύρματη με Apple Car Play) και την κάμερα όταν βάζεις όπισθεν για να παρκάρεις, στην μέση έχει την διαχείριση ενέργειας και το ηχοσύστημα, ενώ το κάτω τμήμα της είναι για τον κλιματισμό. Η μικρότερη οθόνη πίσω από το τιμόνι εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την οδήγηση, τα συστήματα υποβοήθησης και την κατανάλωση. Κάτι ιδιαίτερα οξύμωρο για ηλεκτρικό μοντέλο είναι η αδυναμία εύρεσης σταθμού φόρτισης στο σύστημα πλοήγησης, μία δυνατότητα που διαθέτουν τα περισσότερα μοντέλα και κάπως έτσι βρίσκεσαι να ψάχνεις για φορτιστή, χρησιμοποιώντας το smartphone σου. Ιδιαίτερα χρήσιμη είναι η εφαρμογή MyHonda+ που προσφέρει την δυνατότητα για απομακρυσμένο κλείδωμα/ξεκλείδωμα, εντοπισμό του οχήματος, ενεργοποίηση του κλιματισμού, καθώς και πληροφορίες για το επίπεδο φόρτισης και την αυτονομία.

Πέρα από τα τεχνολογικά καλούδια, το e:Ny1 έχει ένα καλοφτιαγμένο, με πολύ καλά υλικά εσωτερικό, στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Honda και που έχει αποδειχτεί με τα χρόνια πως η ποιότητά της έχει «βάθος» και δεν είναι επιφανειακή για την πρώτη τετραετία που διαρκεί το leasing και μετά δεν σε είδα δεν σε ξέρω, σύμφωνα με τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα…

Honda χωρίς μοτέρ…

Δύσκολο το έργο εδώ, γιατί, κακά τα ψέματα, η Honda πάντα ήταν ένα κλικ ακριβότερη από τον ανταγωνισμό και το δικαιολογούσε με την απαράμιλλη ποιότητα και τεχνολογική ανωτερότητα κυρίως στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα που δεν έχουμε από αυτούς; Τι γίνεται; Θα το δείξει ο χρόνος. Έχουμε όμως ηλεκτροκινητήρα, που δυστυχώς ακόμα δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε ποιοι είναι καλοί, αξιόπιστοι αποδοτικοί κτλ, αφού δεν έχουν δοκιμαστεί στον χρόνο, αλλά αν υπάρχει κάτι που να τους διαχωρίζει ουσιαστικά, τότε να είστε βέβαιοι πως η Honda θα έχει επιλέξει τον καλύτερο και πιθανότατα τον ακριβότερο.

Σε απόδοση πάντως δεν εντυπωσιάζει με τους αριθμούς, αφού ο ανταγωνισμός διαθέτει πλέον αρκετά σύνολα που παίζουν στα 300Ps σε αυτό το εύρος χρημάτων, αλλά και με 204Ps που αποδίδει, σίγουρα δεν το λες αργό. Είναι και η σταθερή ροπή των 31,6kgm, που επιταχύνουν τα 1.752kg του σε 7,6sec από στάση στα 100km/h, ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160km/h., τιμές απόλυτα ικανοποιητικές, ειδικά για προσθιοκίνητο ηλεκτρικό και το λέω αυτό γιατί τα ηλεκτρικά συνήθως αποδίδουν την ισχύ σχετικά απότομα αν πατήσεις βαθιά το γκάζι, αλλά εδώ, για να μην χάνεται η πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες και «τρώει» υπερβολικά τα εμπρός λάστιχα, υπάρχει μια πιο ομαλή παροχή στην ισχύ από τον κινητήρα ανεξάρτητα από το πόσο απότομα πατάς το γκάζι, κάτι που μοιάζει με υστέρηση αρχικά στους μυημένους των ηλεκτρικών (συγκριτικά π.χ. το Volvo EX30 είναι «καταπέλτης»), αλλά είναι προφανές πως εδώ η «ρύθμιση» της απόδοσης ισχύος έχει γίνει επίτηδες.

Η μπαταρία του έχει χωρητικότητα 68,8kWh (62kWh ωφέλιμη), που με την εργοστασιακή κατανάλωση των 18,2kWh/100km στον κύκλο WLTP θα ήταν αρκετή για την επίσης δηλωθείσα αυτονομία των 412km, αλλά με 21kWh/100km που έκανα εγώ ως γνωστός βενζινοφάγος και πλέον και ρευματοφάγος, τα 310km που διένυσα είναι μια πιο ρεαλιστική τιμή. Μπορεί η αυτονομία αυτή να μην εντυπωσιάζει σε σχέση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας, αλλά η γρήγορη φόρτιση μέχρι και 78kW σε παροχή DC μπορεί να φέρει την μπαταρία από το 10 στο 80% σε 45 λεπτά, ενώ με έναν φορτιστή AC των 11kW, η ίδια φόρτιση ολοκληρώνεται σε περίπου 6 ώρες.

Οδηγώντας

Το πρώτο πράγμα που θα σου κάνει εντύπωση οδηγώντας το e:Ny1 είναι το γεγονός ότι δεν κάθεσαι ιδιαίτερα ψηλά, όπως συμβαίνει με άλλα SUV. Το αυτοκίνητο απέχει από το έδαφος μόλις 14 πόντους, σε αντίθεση με τα 19cm του υβριδικού HR-V. Μέσα στην πόλη είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο, με πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και με ιδιαίτερα άνετη ανάρτηση. Όμως παρά την καλά μονωμένη καμπίνα, η κύλιση δεν είναι κάτι που θα περηφανεύονται οι μηχανικοί της εταιρείας, καθώς ο θόρυβος από τα ελαστικά και τον αέρα σε ταχύτητες άνω των 130km/h είναι παραπάνω από αισθητός.

Το τιμόνι του είναι ελαφρύ, άμεσο, κόβει πολύ για να ελίσσεται αποτελεσματικά ακόμα και σε στενά δρομάκια, αλλά όταν αποφασίσεις να ανεβάσεις ρυθμό, θα απογοητευτείς από τη γενικότερη έλλειψη αίσθησης και πληροφόρησης, ενώ όταν το πιέσεις, θα αρνηθεί «ευγενικά» να ακολουθήσει τον γρήγορο ρυθμό σου με μια ασφαλή υποστροφική συμπεριφορά, για την οποία ευθύνονται και τα ελαστικά χαμηλής τριβής Turanza Eco της Bridgestone. Το σύνολο είναι πάντα ομοιογενές, με ασφαλείς και προβλέψιμες αντιδράσεις και μικρές σχετικά κλίσεις από το αμάξωμα. Το πεντάλ του φρένου έχει καλή αίσθηση, όμως παραδόξως το e:Ny1 δεν έχει λειτουργία one-pedal και δεν σταματάει ποτέ μόνο του χωρίς να πατήσεις φρένο, όπως πολλά ηλεκτρικά. Έχει ρυθμιζόμενη ανάκτηση από τα paddles πίσω από το τιμόνι, η οποία όμως «χάνεται» κάθε φορά που πατάς ξανά το γκάζι, οπότε είναι σαν να μην υπάρχει.

Η τιμή του είναι υψηλή, καθώς ξεκινάει κανονικά από τις 53.900 ευρώ, όμως αν εκμεταλευτείτε την κρατική επιδότηση του προγράμματος κινούμαι ηλεκτρικά και την τρέχουσα προωθητική ενέργεια της Honda, διαμορφώνεται στα €30.900 που είναι εξαιρετική, καθώς ακόμα και η βασική έκδοση Elegance δεν έχει ελλείψεις σε επίπεδο εξοπλισμού, με την ελληνική εισαγωγική να προσφέρει πληθωρικές εγγυήσεις 5 ετών ή 100.000km και 8 χρόνια ή 160.000km για το 70% της μπαταρίας. Η έκδοση Advance τιμολογείται στα €35.900 (από την αρχική τιμή των €58.300) προσθέτει όμως επιπλέον της Elegance, το πολύ χρήσιμο Parking Pilot, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, πανοραμική γυάλινη οροφή, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών και θερμαινόμενο τιμόνι (τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και στις δύο εκδόσεις).

Τιμή βασικής έκδοσης e:NY1 EV Elegance 204Ps: €30.900 (Με προωθητική ενέργεια και κρατική επιδότηση)

Τιμή έκδοσης δοκιμής e:NY1 EV Advance 204Ps: €35.900 (Με προωθητική ενέργεια και κρατική επιδότηση)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ