Σκέψου το σαν ένα.... ακριβό ρολόι χειρός. Όλα τα αναλογικά ρολόγια κάνουν ακριβώς το ίδιο πράγμα, μας δείχνουν την ώρα. Όμως κάποια από αυτά ξεχωρίζουν, είναι πιο πολυτελή, ένα είδος κοσμήματος, και τονίζουν ότι ο ιδιοκτήτης τους έχει έναν ιδιαίτερο και ξεχωριστό τρόπο ζωής και σκέψης. Αυτό ακριβώς είναι και το MX-30. Ένα καθημερινό, όμορφο crossover όχημα, που σχεδιάστηκε να κινείται κυρίως μέσα στην πόλη, χωρίς όμως να θυμίζει σε τίποτα τα αυτοκίνητα που μέχρι τώρα ξέραμε και κυκλοφορούν συνήθως μέσα στον αστικό ιστό, το κάνει με ιδιαίτερο χαρακτήρα και περισσότερη πολυτέλεια!

Πρώτη εντύπωση

Αυτό που άμεσα σε εντυπωσιάζει στο MX-30 είναι η ποιότητα των υλικών και κατασκευής! Μόλις κάτσεις μέσα δεν μπορείς εύκολα να χωνέψεις την εκτόξευση του επιπέδου του εσωτερικού, ακόμη και αν το συγκρίσεις με μοντέλα της Ιαπωνικής εταιρείας μόλις πριν 5 χρόνια. Μινιμαλιστικό, εργονομικό και πανεύκολο στην χρήση χωρίς να τραβάς τα μάτια απ' τον δρόμο και όπου ακουμπήσεις έρχεσαι σε επαφή με μαλακό ακριβό υλικό, ακόμη και όταν αυτό δεν υπάρχει! Σου φαίνεται περίεργο αλλά δεν είναι. To vegan δέρμα (δεν προέρχεται από ζώα) και το ύφασμα από ανακυκλωμένα υλικά σε κάνουν να αναθεωρείς όλα αυτά που η αφή και ο εγκέφαλός σου είχαν μάθει μέχρι τώρα. Πρόσθεσε σε όλα αυτά ότι υπάρχει και ο φελλός ως υλικό και ξαφνικά αναρωτιέσαι πως τους ήρθε στο μυαλό να χρησιμοποιήσουν τέτοιο υλικό. Πάμε 100 χρόνια πίσω και μάλιστα στην Ιαπωνία. Μια εταιρεία με το όνομα Toyo Cork Kogyo κατασκευάζει διάφορα προϊόντα από τον φελλό των δέντρων που υπάρχουν άφθονα γύρω απ' την Χιροσίμα. Αυτή η εταιρεία 10 χρόνια μετά θα παράξει το πρώτο της τροχοφόρο, το τρίκυκλο Mazda-GO! Άρα δεν είναι καθόλου περίεργο που στην Mazda ο φελλός είναι ένα υλικό με τεράστια σημασία, οπότε ενσωματώνοντάς τον στο όχημα που την πάει σε μια νέα εποχή, αυτή της ηλεκτροκίνησης, ενώνει συμβολικά το παρελθόν με το μέλλον, την αυτοκίνηση με την οικολογία...και ταυτόχρονα ξεχωρίζει! Πάντως, σαν αίσθηση αλλά και look ο φελλός είναι εκπληκτική επιλογή, γιατί δεν τον έχουν τοποθετήσει στα αυτοκίνητα εδώ και πολλά χρόνια?

Μολονότι στο εσωτερικό επικρατεί ο μινιμαλισμός, υπάρχουν τα πάντα στο θέμα του εξοπλισμού, όπως η σουίτα “i-Activsense” υποβοήθησης/ασφαλείας: Smart Brake Support με λειτουργία Turn-Across Traffic, Adaptive LED Headlights με High Beam Control, 360° View Monitor, Front Cross Traffic Alert, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning System, Lane-keep Assist System, Emergency Lane Keeping, Blind Spot Assist, Traffic Sign Recognition System, Intelligent Speed Assistance, Driver Attention Alert, Driver Monitoring, Mazda Radar Cruise Control (MRCC) και Cruising & Traffic Support. Για το infotainment υπάρχει έγχρωμη οθόνη 8,8in που ελέγχεται από το περιστροφικό χειριστήριο στην κονσόλα (Mazda Commander Control) και παρέχει σύνδεση Android Auto και Apple Carplay, ενώ για τον κλιματισμό υπάρχει μία δεύτερη οθόνη αφής 7in που είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του ταμπλό. Οι σχεδιαστές της Mazda δεν συμφωνούν ιδιαίτερα με την σύγχρονη τάση της αυτοκίνησης και τα πολλά και διάφορα πλήκτρα αφής στην κεντρική κονσόλα, γι' αυτό και έχουν τοποθετήσει φυσικούς διακόπτες δίπλα ακριβώς από τους διακόπτες αφής.

Οι μπροστά νιώθουν πάντα πολύ άνετα ενώ οι πίσω κάνουν κάποιους μικρούς συμβιβασμούς, με τους κυριότερους να είναι το όχι τόσο εύκολο μπες-βγες, το αν είσαι ψηλός (άνω του 1,80m) βρίσκεις στην οροφή και ότι τα μικρά πίσω παράθυρα το κάνουν κάπως κλειστοφοβικό. Για την είσοδο-έξοδο η Mazda έβαλε freestyle πίσω πόρτες όπως είχε 18 χρόνια πριν στο RX-8, οι οποίες βελτιώνουν πολύ την κατάσταση αλλά και πάλι θέλει να είσαι κάπως ευέλικτος για να μπορέσεις να μπεις στα πίσω καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 366lt, διαθέτει απόλυτα ορθογώνιο σχήμα και επιπλέον χώρο αποθήκευσης αντικειμένων κάτω από το δάπεδο. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητο εξοπλιστεί με το προαιρετικό ηχοσύστημα της Bose, ο χώρος περιορίζεται στα 341lt.

Επίτηδες!

Η μπαταρία είναι εσκεμμένα μικρή ή για να το πούμε όπως το λέει η Mazda, το σωστό μέγεθος μπαταρίας είναι τα 35,5kWh. Με νορμάλ χρήση θα δεις αυτονομία περίπου στα 200km (κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας διανύσαμε 180km με μία φόρτιση), κάτι που για πολλούς ακούγεται μικρή. Στην πραγματικότητα φτάνει για την καθημερινή χρήση τριών ημερών, αφού σύμφωνα με τελευταίες μελέτες, ο μέσος Ευρωπαίος οδηγός διανύει 50km την ημέρα. Η εταιρεία επέλεξε αυτό το πακέτο μπαταριών για να παραμείνουν χαμηλά οι εκπομπές ρύπων που προκύπτουν από τον κύκλο ζωής ενός μοντέλου (παραγωγή, χρήση, ανακύκλωση), άρα είναι φιλικό προς το περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα ζυγίζει μόνο 310kg οπότε δεν βαραίνει πολύ το όχημα. Κάτι για το οποίο η Mazda είναι πασίγνωστη, την ανάλαφρη οδική συμπεριφορά των οχημάτων της. Εντάξει, δεν θα συγκρίνω το MX-30 με το MX-5 αλλά μόλις το οδηγήσεις καταλαβαίνεις ότι οι ίδιοι άνθρωποι βρίσκονται πίσω απ' την συνολική ρύθμιση της ανάρτησης. Απίστευτα ουδέτερο, θα πρέπει να προσπαθήσεις για να το αποσταθεροποιήσεις, αν και ποτέ δεν θα σε τρομάξει. Ουσιαστικά, για τον οδηγό, φιλικό και ομαλό είναι τα δυο επίθετα που χαρακτηρίζουν το MX-30. Το εσωτερικό ανήκει σε ένα σοβαρό σύγχρονο upper-class όχημα και όχι φουτουριστικό λες και οδηγάς το Star Trek. Ο επιλογέας «ταχυτήτων» είναι αντίστοιχος με ενός ακριβού αυτόματου και το χέρι που πάει μηχανικά εκεί ξέρει από πριν τι να κάνει ακόμη και όταν πρώτη φορά μπαίνεις στο ηλεκτρικό Mazda. Η οδήγησή του δεν διαφέρει με οποιουδήποτε άλλου crossover της Mazda, είναι ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο που όμως το γνωρίζεις χρόνια!

Η μικρή μπαταριά θέλει κάθε 2 μέρες φόρτισης αν θες να μην είσαι συνέχεια με το μάτι καρφωμένο στον όμορφο και πλήρη πίνακα οργάνων που συνδυάζει ψηφιακές με αναλογικές ενδείξεις, ταυτόχρονα όμως απαιτεί και μικρό χρόνο φόρτισης για να την δεις να γεμίζει. Μόνο 30 λεπτά για να πάει από 20% σε 80% σε ταχυφορτιστή 50kW ή 6 ώρες για wallbox 7,4kW. Άρα κάθε βράδυ πριν πας για ύπνο το βάζεις στην πρίζα και το πρωί ξεκινάς την μέρα σου φουλαρισμένος!

Πως πάει στο δρόμο?

Είναι σβέλτο αλλά δεν θα το έλεγες γρήγορο. H Mazda ανακοινώνει για 9,7sec για το 0-100km/h όμως το VBOX έγραψε επαναλαμβανόμενα 9,29sec, μια ευχάριστη έκπληξη. Για το τετρακοσάρι ήθελε 16,89sec με ταχύτητα εξόδου τα 135,1km/h, σχεδόν έχει χτυπήσει την τελική του ταχύτητα των ηλεκτρονικά περιορισμένων 140km/h. Παρόλα αυτά στην κίνηση μέσα στην πόλη οποιαδήποτε εντολή σου εκτελείται ακαριαία... ή μάλλον σχεδόν ακαριαία αφού κι εδώ νιώθεις αυτό το ....«ομαλό» που ανέφερα πιο πάνω. Σίγουρα ο e-Skyactiv των 145Ps και των 27 kgm ροπής μπορεί να κινήσει πιο γρήγορα τα 1.645kg του MX-30 αλλά το γιαπωνέζικο software δεν αφήνει «ανεξέλεγκτο» τον ηλεκτροκινητήρα, ομαλοποιεί την απόδοση της ισχύος, κάνοντάς το πιο φιλικό και ήρεμο, και βρίσκει την χρυσή τομή ανάμεσα στις επιδόσεις και την κατανάλωση ενεργείας.

Όμως δεν χρειάζεται να είσαι με τέρμα πατημένο το δεξί πεντάλ για να πας γρήγορα. Χάρη στο πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, μόλις βρεις ρυθμό και ζεσταθούν τα λάστιχα, το MX-30 δείχνει την καταγωγή του και στρίβει εντυπωσιακά για τον χαρακτήρα του. Στην πραγματικότητα, στρίβει πολύ καλύτερα απ' ότι περιμένεις, με το e-GVectoringControl Plus να κάνει σωστά την δουλειά του. Μόλις φτάσεις στην στροφή και στρίψεις το τιμόνι, ο ηλεκτροκινητήρας κόβει στιγμιαία λίγο περισσότερο, οπότε χάρη στην μεταφορά βάρους (μικρο βύθισμα εμπρός) οι μπροστά τροχοί φορτίζονται παραπάνω, άρα έχεις εξτρά πρόσφυση στο στρίψιμο. Αντίθετα, μόλις αρχίζεις να ισιώνεις το τιμόνι στην έξοδο, ο ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει, η μεταφορά βάρους φορτίζει τον πίσω άξονα και νιώθεις το όχημα να πατάει πολύ πιο σίγουρα στον δρόμο. Το e-GVectoringControl Plus είναι πολύ σωστά ρυθμισμένο και μαζί με την πολύ καλή μηχανική πρόσφυση που έχει απ' την άριστη ανάρτησή του, νιώθεις ότι το ΜΧ-30 είναι απ' τα καλύτερα σε οδική συμπεριφορά ηλεκτρικά οχήματα μαζί με το εξίσου διασκεδαστικό Honda e!

Πίσω απ' το τιμόνι υπάρχουν 2 paddles με τα οποία ρυθμίζεις την ανάκτηση ενέργειας. Στο πιο «σκληρό» επίπεδο ο ηλεκτροκινητήρας φρενάρει έντονα μόλις σηκώσεις το πόδι απ' το δεξί πεντάλ, σαν λειτουργία του «ενός πεντάλ», κάτι που είναι ό,τι καλύτερο για άνεση αλλά και φουλ ανάκτηση ενέργειας μέσα στην πόλη. Στο πιο «απαλό» επίπεδο, η ανάκτηση ενεργείας είναι μηδενική, κάτι που συμφέρει για κίνηση σε ανοιχτούς δρόμους.

Εντυπωσιακό!

Μπορεί λόγω της αυτονομίας των 200km να είναι ένα όχημα για να κυκλοφορείς κυρίως μέσα στην πόλη (ή σε μικρή απόσταση από αυτήν) αλλά σαν look ξεχωρίζει αφού δεν υπάρχει τίποτα αντίστοιχο στην κατηγορία. Η εντυπωσιακή crossover-coupe εμφάνισή του, μολονότι τετράπορτο, το κάνει να διαφοροποιείται απ' το πλήθος, ενώ ο Kodo σχεδιασμός είναι όμορφος και «αιχμηρός». H Mazda σκέφτηκε πανέξυπνα εδώ: βλέπει ότι ο κόσμος λατρεύει τα SUV και οι πωλήσεις τους έχουν εκτοξευτεί, ενώ ταυτόχρονα ξέρουν ότι ένα τέτοιο όχημα δεν θα είναι ποτέ το βασικό/μοναδικό μιας οικογένειας. Άρα κατασκεύασαν ένα upper-class εργαλείο που κάνει μια συγκεκριμένη δουλειά (τις καθημερινές μετακινήσεις) εκπληκτικά καλά, ενώ ταυτόχρονα είναι όμορφο, πολυτελές και, εν μέρη, status symbol. Ο,τι ακριβώς κάνει ένα ακριβό ρολόι χειρός!

Τιμή βασικής έκδοσης MX-30 e-Skyactiv GT: €37.590 (€33.043 με κρατική επιδότηση)

Τιμή έκδοσης δοκιμής MX-30 e-Skyactiv Launch Edition Modern : €38.000 (€33.403 με κρατική επιδότηση)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΘΗΣ