Το δημοφιλές PCX125 Honda εξελίσσεται και ανανεώνεται στιλιστικά. Προσφέρει περισσότερο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, θύρα φόρτισης USB Type-C και λειτουργία Smart Key. Στην καρδιά του χτυπά ένας νέος, τετραβάλβιδος κινητήρας τεχνολογίας eSP+ (enhanced Smart Power Plus) και προδιαγραφών EURO5, τώρα με σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC). Το πλαίσιο έχει επανασχεδιαστεί με μεγαλύτερη διαδρομή πίσω ανάρτησης, ενώ χρησιμοποιούνται ελαστικά μεγαλύτερων διαστάσεων.
Το PCX125 έχει διαγράψει μία αθόρυβη αλλά επιτυχημένη πορεία στην ιστορία των δίτροχων μοντέλων της Honda, ξεπερνώντας σε πωλήσεις στην Ευρώπη τις 140.000 μονάδες από το 2010 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Η επιτυχία του βασίζεται στη γνωστή συνταγή της Honda, απόσταγμα της πολυετούς εμπειρίας της: δυναμική, σύγχρονη σχεδίαση, κατάλληλη για ένα μοντέρνο, αστικό lifestyle, σε συνδυασμό με συμπαγείς διαστάσεις που του επιτρέπουν να ελίσσεται άνετα στην αστική συμφόρηση και σε χώρους στάθμευσης.
Το νέο PCX125 διατηρεί τη μοναδική του εμφάνιση στην οποία διακρίνουμε τώρα ένα πιο ώριμο στυλ: τολμηρότερο και πιο φρέσκο – μία δήλωση διαφορετικότητας σε 2 τροχούς, με νέας σχεδίασης φωτισμό LED. Επίσης διαθέτει πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, αυξημένο χώρο για τα πόδια και θύρα φόρτισης USB Type-C στο ντουλαπάκι. Ένας νέος πίνακας οργάνων ευρείας οθόνης προβάλλει όλες τις ζωτικές πληροφορίες, ενώ το Smart Key της Honda ελέγχει την ανάφλεξη και τη σέλα.
Νέος είναι και ο τετραβάλβιδος κινητήρας τεχνολογίας ‘enhanced Smart Power Plus’ (eSP+), που παράγει περισσότερη ισχύ και ροπή, ενώ ο αναβάτης επωφελείται από το Honda Selectable Torque Control (HSTC). Ο κινητήρας εδράζεται σε ένα επανασχεδιασμένο διπλό, σωληνωτό, ατσάλινο πλαίσιο. Για μεγαλύτερη άνεση, τα πίσω αμορτισέρ έχουν έξτρα διαδρομή ενώ οι διαστάσεις τόσο του εμπρός όσο και του πίσω ελαστικού έχουν αυξηθεί.
Ο νέος τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας (SOHC) με έναν επικεφαλή εκκεντροφόρο και τεχνολογία eSP+ (enhanced Smart Power Plus) του PCX125 αποδίδει 9,2kW (12,5PS) στις 8.750 σαλ., με μέγιστη ροπή 11,8Nm στις 6.500 σαλ. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 53,5 x 55,5mm αντίστοιχα και η σχέση συμπίεσης 11.5:1 (αντίστοιχες διαστάσεις 52,4 x 57,9mm και λόγος συμπίεσης 11:1 στο προηγούμενο μοντέλο). Η μικρότερη διαδρομή όχι μόνον αφήνει χώρο για δύο επιπλέον βαλβίδες αλλά μειώνει και τις τριβές.
Η επιτάχυνση από στάση ή εν κινήσει έχει βελτιωθεί, και το PCX ταξιδεύει άνετα με 90km/h περίπου. Η μέγιστη ταχύτητα (V-max) είναι 98km/h. Με την οικονομική κατανάλωση του κινητήρα του, περίπου 47,6km/l (WMTC mode), και το ρεζερβουάρ των 8,1 λίτρων, επιτυγχάνεται αυτονομία περίπου 385km.
Μία ακόμα νέα τεχνολογία για το PCX, που αυξάνει την αυτοπεποίθηση του αναβάτη στο βρεγμένο δρόμο ονομάζεται Honda Selectable Torque Control (HSTC) και δρα στο παρασκήνιο με επιδέξια διαχείριση της πρόσφυσης στον πίσω τροχό. Η ένδειξη ‘T’ αναβοσβήνει στον πίνακα όταν το HSTC μειώνει ενεργά την ολίσθηση του τροχού, ενώ το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως.
