Όπως και στην περίπτωση του Clio πριν από αυτό, η Renault επέλεξε να κάνει μια ριζική ανανέωση και στο Captur, αλλάζοντας ουσιαστικά το προφίλ του, κυρίως σε σχεδιαστικό επίπεδο. Έπιασε λοιπόν το «νυστέρι» και έκανε ένα ολιστικό facelift σε ένα αυτοκίνητο που δεν είχε τόσο μεγάλη ανάγκη για ανανέωση, πλέον όμως αποκτά μια επιπλέον ώθηση στον στίβο των πωλήσεων της δημοφιλέστερης κατηγορίας της αγοράς.

Αισθητικά, το ανανεωμένο Captur, ενσωματώνει το νέο σχεδιαστικό προφίλ της Renault και εναρμονίζεται με την υπόλοιπη γκάμα της εταιρείας, με εμφανείς επιρροές από το Clio. Το μπροστινό του μέρος είναι ολοκαίνουριο, με πιο επιθετικό στυλ και αιχμηρές λεπτομέρειες, στοιχεία που μπορούμε να πούμε πως ταιριάζουν ακόμα περισσότερο στον SUV χαρακτήρα του μοντέλου. Οι επεμβάσεις συνεχίστηκαν με μικρότερη ένταση και στο πίσω μέρος, εκεί όπου συναντάμε τα ελαφρώς ανασχεδιασμένα LED φωτιστικά σώματα, τον επίσης ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, με τις αλλαγές να συμπληρώνονται από τις νέες ζάντες αλουμινίου που διαθέτει στην γκάμα του. Συνολικά -όπως και στο Clio- μιλάμε για ένα facelift που αλλάζει σημαντικά τον αισθητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου δείχνοντας εντελώς νέο σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Update σε όλα!

Στο εσωτερικό, η εικόνα δεν εμφανίζει σημαντικές διαφορές, διατηρώντας έτσι το ευχάριστο αισθητικό, αλλά και πολύ καλό ποιοτικό του επίπεδο, με νέες επενδύσεις και υλικά, ωστόσο η ανανέωση αυτής της γενιάς του, χαρίζει περισσότερο σύγχρονο χαρακτήρα τόσο σε αισθητικό επίπεδο όσο και μηχανολογικό. Αρχικά η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό είναι κατακόρυφα τοποθετημένη και έχει διαγώνιο 10,4in και ενσωματώνει υπηρεσίες της Google στις πιο ακριβές εκδόσεις, ενώ ανασχεδιασμένος είναι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7in. Η προσθήκη εσωτερικού φωτισμού, τα νέα χειριστήρια για τον κλιματισμό και οι αυξημένες λύσεις συνδεσιμότητας χαρίζουν μια περισσότερο premium εικόνα στο εσωτερικό του Captur, ενώ θέση σε αυτό έχουν βρει και τα τελευταίας γενιάς συστήματα ADAS. Η θέση οδήγησης παραμένει καλή, με τα μπροστινά καθίσματα να προσφέρουν μέτρια στήριξη, ενώ εργονομικά το Captur δυσκολεύει λίγο τον περιστασιακό χρήστη.

Αυτό που δεν έχει αλλάξει στο ελάχιστο, είναι οι προσφερόμενοι χώροι του εσωτερικού του Captur, παραμένοντας ένα από τα πιο χρηστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του σε αυτό το επίπεδο. Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος θα μετακινηθούν με περίσσια άνεση, ενώ η δυνατότητα του καθίσματος να σύρεται κατά 16cm αποτελεί και πάλι ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα πρακτικότητας που προσφέρει, έναντι του ανταγωνισμού του. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του αυξομειώνεται ανάλογα με τη θέση του καθίσματος προσφέροντας από 484 έως 616lt.

Mild Hybrid αλλά… σαν Hybrid

Άλλο ένα βασικό χαρακτηριστικό που διατηρεί το Renault Captur και στην ανανεωμένη του έκδοση, είναι η ευρεία γκάμα διαθέσιμων επιλογών που προσφέρει σε επίπεδο κινητήρων, με εκδόσεις βενζίνης, διπλού καυσίμου (ECO-G) και όλες τις διαθέσιμες υβριδικές τεχνολογίες (ήπια υβριδικές, αυτοφορτιζόμενες υβριδικές και επαναφορτιζόμενες PHEV εκδόσεις). Εμείς δοκιμάζουμε την αναβαθμισμένη έκδοση με το ήπια υβριδικό σύστημα των 48V που γνωρίζουμε και από το Arkana, η οποία συνδυάζει τον 1,33lt κινητήρα βενζίνης με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία 0,15kWh, αποδίδοντας συνδυαστικά 160 ίππους στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο των 7 σχέσεων (όπως της δοκιμής μας) ή 145 ίππους στην χειροκίνητη έκδοσή του. Το σύνολο ικανοποιεί απόλυτα με τον πολιτισμένο του χαρακτήρα και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, με το υβριδικό σύστημα να προσφέρει διακριτά τις υπηρεσίες του στις φάσεις της επιτάχυνσης.

Το υβριδικό Captur επιταχύνει στα 100km/h από στάση σε 8,5sec και η τελική του φτάνει τα 174km/h, ενώ σε όλες τις περιπτώσεις το αυτόματο κιβώτιο αποδεικνύεται ευχάριστο στη χρήση και πολιτισμένο στη λειτουργία του σε κάθε επιλογή του οδηγικού προφίλ. Το σύνολο τέλος, διακρίνεται και για τις αναλογικά με τις δυνατότητές του, χαμηλές τιμές κατανάλωσης που μπορεί να διαμορφώσει, με την μέση τιμή αυτής να μην ξεπερνά τα 7,4lt/100km, τιμή που θα πέσει πέριξ των 6lt/100km σε αστικές συνθήκες αφού λειτουργεί αρκετά με την ηλεκτρική του ενέργεια, όπως συμβαίνει και τα αντίστοιχα νέα υβριδικά σύνολα τoυ ομίλου Stellantis.

Στο δρόμο

Όπως είναι λογικό, η ανανέωση στο Captur δεν έχει μεταβάλλει το οδηγικό του προφίλ, παραμένοντας ένα από τα πιο ικανά αυτοκίνητα της κατηγορίας του και σε αυτό το επίπεδο. Αυτό προκύπτει από την ισορροπημένη του εικόνα στο δρόμο, είναι δηλαδή τόσο άνετο όσο  περιμένεις από ένα αυτοκίνητο της Renault, αλλά και ικανό να ανταποκριθεί και στην πίεση. Και μπορεί και πάλι το τιμόνι του Captur να μην είναι από τα κορυφαία σε αίσθηση και δη σε τέτοιες «αποστολές», έχει όμως αμεσότητα, με το σύνολο να ανταποκρίνεται απόλυτα και σε αυτό το ρόλο και το αμάξωμα να παραμένει ουδέτερο και ασφαλές στους σβέλτους ρυθμούς. Την πολύ καλή οδηγική εικόνα του Renault Captur τέλος, δεν είναι ικανή να χαλάσει ούτε η μέτρια αίσθηση του πεντάλ του φρένου, με το σύστημα πέδησης γενικότερα ωστόσο να ικανοποιεί απόλυτα με την αντοχή και την αποτελεσματικότητά του.

Συμπερασματικά, το Renault Captur είναι εδώ με ένα εντελώς νέο και αναβαθμισμένο προφίλ, που πιθανότατα θα του επιτρέψει να ανεβάσει τις μετοχές του στην B-SUV κατηγορία. Κάτι που ισχύει ακόμα και στην πληρέστατη και ικανή έκδοση που δοκιμάζουμε η οποία προσφέρεται στο πλούσιο εξοπλιστικά πακέτο Techno, με τιμή που ξεκινά από τα 30.450 ευρώ. Πολλά χρήματα για B-SUV σίγουρα… αλλά όχι για ένα B-SUV όπως αυτό το Captur, με 160 ίππους, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Τιμή βασικής έκδοσης Captur TCe 90Ps Evolution: €23.750

Τιμή έκδοσης δοκιμής Captur Mild Hybrid 160 Ps EDC Techno: €30.450

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΘΗΣ