Alter ego

Δεν ξέρω για ποιο λόγο το κάνει αυτό η Toyota με τις εταιρείες που έχει κοινοπραξία, αλλά πλέον έχει γίνει με τόσα πολλά μοντέλα που κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι τόσο κακή ιδέα όσο μου φαίνεται εμένα και σίγουρα έχει να κάνει με αυτό το παράξενο χαρακτηριστικό που έχουν οι άνθρωποι το οποίο λέγεται brand loyalty, δηλαδή όταν κάποιος έχει ένα προϊόν μιας φίρμας και θέλει να το αντικαταστήσει με νέο, αυτή η φίρμα έχει περισσότερες πιθανότητες από τις άλλες να είναι η επόμενη επιλογή του. Αν λοιπόν κάποιος πελάτης της Suzuki ήθελε ένα μεγάλο και γρήγορο SUV με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση, δεν θα έβρισκε μέχρι πρότινος στην γκάμα της φίρμας, μιας και το Across είναι το μεγαλύτερο, ακριβότερο και πολυτελέστερο Suzuki που έχει υπάρξει. Το έχουν κάνει κι άλλες φορές στο παρελθόν αυτό οι Ιάπωνες της Toyota, με την Subaru, την Daihatsu, την BMW, ακόμα και με την Mazda, όπως πρόσφατα που έβγαλαν το Yaris ως Mazda 2. Ευτυχώς, σε αυτό εδώ το μοντέλο, μπήκαν στον κόπο, εκτός από τα σήματα να αλλάξουν εκτενώς και το εμπρός μέρος, με άλλα φωτιστικά σώματα, προφυλακτήρα και μάσκα, με το αποτέλεσμα να είναι μάλλον ομορφότερο εμπρός από το Rav4, αλλά λιγότερο ταιριαστό με το υπόλοιπο design του αυτοκινήτου.

Το υπόλοιπο αυτοκίνητο εντός και εκτός είναι ολόιδιο. Είναι αρκετά πολυτελές, αφού η Suzuki το προσφέρει σε μια μόνο έκδοση, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα (και τα πίσω..), κεντρική οθόνη αφής 9in με Smartphone Linkage, οθόνη 7in στον πίνακα οργάνων, ζάντες αλουμινίου 19in, σύστημα Keyless Start, Adaptive Cruise Control, Suzuki Safety Support με αυτόματη πέδηση Dual Sensor Brake Support, διζωνικό κλιματισμό με λειτουργία S-FLOW, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματους προβολείς Bi-LED 7 και πολλά ακόμα στοιχεία που κάνουν την ζωή μας πιο άνετη και εύκολη. Και πάνω που εκτιμάς τα προσεγμένα υλικά, την άφθονη χρήση δέρματος και την εξαιρετική συναρμογή στο ταμπλό... παρατηρείς τα γραφικά της οθόνης της Toyota... τα οποία δεν ξέρω τι να πω, αλλά έχουν αντίστοιχη ανάλυση και εμφάνιση με ένα φτηνό tablet που είχα αγοράσει στην κόρη μου πριν 8 χρόνια. Μια οθόνη δηλαδή που σήμερα κοστίζει σίγουρα κάτω από 5 ευρώ -στην μαζική παραγωγή των αυτοκινήτων-, θα έδιναν 8 ευρώ και θα ήταν πολύ πιο εμφανίσιμη. Θα ήταν προτιμότερο να έχουν χρησιμοποιήσει την αντίστοιχη οθόνη (ή έστω το λογισμικό) του νέου S-Cross. Κατά τα άλλα, είναι εξαιρετικά ευρύχωρο ακόμα και για πέντε εύσωμους επιβάτες, με καλή εργονομία, αρκετές και πρακτικές θήκες για αντικείμενα και «μπόλικο» χώρο αποσκευών 490lt με ηλεκτρική πόρτα που θα ήταν μεγαλύτερος αν δεν είχε από κάτω την μπαταρία του υβριδικού συστήματος.  

Hybrid power

Το Across δεν είναι μόνο το πρώτο Plug-in υβριδικό μοντέλο στην ιστορία της Suzuki, είναι και το ισχυρότερο. Και είναι πράγματι πολύ δυνατό, αφού στο ταξίδι που έκανα με αυτό, με 5 άτομα μέσα πάταγες γκάζι στα 120km/h και έφευγε σφαίρα! Το θεωρώ απίθανο να σταματάει στα 180km/h που δίνει η Suzuki ως τελική ταχύτητα, εκτός αν είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη. Το καλό με τα plug-in hybrid συστήματα της Toyota, είναι πως δεν αφήνουν την μπαταρία να αδειάσει τελείως, όπως δηλαδή γίνεται και στα κανονικά υβριδικά της. Έτσι σου «κρατάει» πάντα ένα ελάχιστο ποσοστό για να μην μένεις ποτέ μόνο με την δύναμη του θερμικού κινητήρα. Βέβαια, όταν φτάσεις εκεί, (που θα φτάσεις γρήγορα σε ένα ταξίδι..), η κατανάλωση γίνεται κανονικού SUV 2 τόνων και από τα 3,6lt/100km που καίει μέσα στην πόλη με γεμάτη μπαταρία, σκαρφαλώνει στα 8,8lt/100km. Το 1lt/100km που δηλώνει η εταιρεία, θα το δεις μόνο με γεμάτη την μπαταρία των 18,1kWh και πηγαίνοντας σχεδόν αποκλειστικά με τους ηλεκτροκινητήρες για 75km (και μέγιστη ταχύτητα ως 135km/h) ανά φόρτιση η οποία μπορεί να γίνει από απλή οικιακή πρίζα (2,3kW) αλλά θα διαρκέσει περίπου οκτώ ώρες, ή από wallbox σε περίπου 5,5 ώρες αφού η μέγιστη ισχύς που υποστηρίξει ο δικός του φορτιστής είναι 3,3kW, προφανώς για την μακροζωία της μπαταρίας.

Ο θερμικός κινητήρας των 2.487cc λειτουργεί σε κύκλο Atkinson στον οποίο οι βαλβίδες εισαγωγής αργούν να κλείσουν κατά την διάρκεια της συμπίεσης, επιτρέποντας σε λιγότερο αέρα να παραμείνει στον κύλινδρο άρα και σε λιγότερο καύσιμο, χωρίς να γίνει όμως φτωχότερο το μείγμα. Θα πει κανείς, γιατί δεν χρησιμοποιεί απλώς μικρότερο κύλινδρο δηλαδή λιγότερα κυβικά; Γιατί κατά την καύση - εκτόνωση, η μεγαλύτερη διαδρομή του εμβόλου παραμένει και αξιοποιείται. Αυτό βοηθά στην χαμηλότερη κατανάλωση, εις βάρος φυσικά της απόδοσης, αλλά με 2,5lt και 2 ηλεκτροκινητήρες, είναι μικρό το κακό.

Για την συνδυαστική ισχύ θα πρέπει να πάρετε χαρτί και μολύβι: 185Ps ο θερμικός, 182Ps ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας που είναι συνδεδεμένος με τον θερμικό και παίζει και τον ρόλο γεννήτριας και 54Ps ο πίσω ηλεκτροκινητήρας που απλά συμμετέχει και φροντίζει για την τετρακίνηση, μας κάνουν 421Ps. Ναι... δεν τα χρησιμοποιεί όλα για κίνηση όμως... στους τροχούς στέλνει «μόνο» τα 306Ps από αυτά, τα οποία δε είναι καθόλου λίγα. Είναι αρκετά για να επιταχύνουν το SUV των 1.940kg από στάση στα 100km/h σε 6,0sec, πιο γρήγορα από τα πολλά GTi μοντέλα δηλαδή.

Το κιβώτιο E-CVT θα αφήσει τον κινητήρα να στροφάρει στην μέγιστη απόδοση και θα αναλάβει αυτό την ομαλή και αδιάκοπη επιτάχυνση μέχρι την τελική του. Στο ταξίδι είναι αρκετά άνετο και ξεκούραστο, με ενδοτική ανάρτηση και σταθερό πάτημα στον δρόμο, ενώ και μέσα στην πόλη, παρά το μέγεθος των ζαντών, τα ελαστικά του έχουν αρκετό προφίλ για να μην χτυπάει στις λακκούβες. Αντίστοιχα καλή εικόνα εμφανίζει και εκτός δρόμου, με τα 190mm από το έδαφος να εγγυώνται πως δεν θα ακουμπήσει κάτω ποτέ αν δεν κάνεις κάτι παράλογο και την πρόσφυση από τους 4 τροχούς με την ηλεκτρική - άμεση ροπή να το βοηθά να κινηθεί σχεδόν παντού με μεγάλη ευκολία. Δίπλα στον επιλογέα του κιβωτίου υπάρχει μια σειρά από διακόπτες για τα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, με τα Normal, ECO, Sport και EV Mode να έχουν να κάνουν κυρίως με την διαχείριση της ενέργειας και της απόδοσης και το επιπλέον προφίλ Trail να αλλάζει την ρύθμιση του ESP προσομοιώνοντας διαφορικό που «κλειδώνει» γυρίζοντας όλους τους τροχούς με την ίδια ταχύτητα.

Σαν συμπέρασμα, μπορώ να πω πως πρόκειται για ένα πολύ ολοκληρωμένο, άνετο, καλά εξοπλισμένο και γρήγορο SUV, το οποίο όμως μάλλον απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό, συνειδητοποιημένων αγοραστών, που ξέρουν τι αγοράζουν και για ποιο λόγο, γιατί στον γενικό πληθυσμό ή αν θέλετε στον μέσο καταναλωτή, τα 56.580 ευρώ για κλειδί με το σήμα της Suzuki, είναι έξω από αυτό που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο τα αξίζει όσο τα αξίζει και το αντίστοιχο Rav4, αλλά πόσοι θα τα δώσουν;

Τιμή έκδοσης Across 2.5 Plug-in Hybrid E-CVT AWD 306Ps: €56.580 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ