Πιο άγριο

Μολονότι οι βασικές γραμμές είναι ίδιες, το Kona έγινε ομορφότερο, πιο άγριο, πιο αιχμηρό. Έτσι, φαίνεται εντελώς καινούριο σαν αυτοκίνητο, σαν να βγήκε τώρα. Τα φανάρια έχουν απλοποιηθεί κάπως, ενώ οι προφυλακτήρες μεγάλωσαν σε μέγεθος. Τριγύρω υπάρχουν μαύρα προστατευτικά του αμαξώματος, τονίζοντας έτσι ότι το SUV της Hyundai δεν είναι φτιαγμένο μόνο για τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Με όλα αυτά δείχνει μεγαλύτερο από πριν, τραβώντας περισσότερα βλέμματα. Σε αυτό μερίδιο ευθύνης έχουν τα νεανικά χρώματα και οι 18άρες ζάντες, στην έκδοση Distinctive, που κάνουν εντονότερη την παρουσία του οχήματος στο δρόμο.

Το ότι είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα το αντιλαμβάνεσαι στο πως το κοιτάνε οι οδηγοί άλλων SUV, αφού σε κάθε φανάρι το παρατηρούν έντονα και για ώρα.

Αυτό βλέπουν αυτοί απ' έξω, το πως είναι από μέσα το βλέπεις εσύ. Σοβαρό, σύγχρονο και καλοφτιαγμένο, οι εσωτερικές αλλαγές του ανανεωμένου μοντέλου ήταν απλές αλλά ουσιαστικές. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλούσιος, με ένα σκασμό θύρες, ασύρματη συνδεσιμότητα κινητού, ασύρματη φόρτιση κινητού, αλλά και μια σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων υποβοήθησης του οδηγου: αποφυγή πρόσκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα, ανίχνευση οχημάτων κατά τη διάρκεια οπισθοπορείας, έλεγχος «τυφλών» σημείων,  αναγνώριση κόπωσης οδηγού, σύστημα διατήρησης της λωρίδας, είναι μόνο μερικά από τα όσα προσφέρει το αναβαθμισμένο Kona.

Τα υλικά είναι ποιοτικά, λίγο σκληρά μεν, θα αντέξουν στον χρόνο δε χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Η κεντρική οθόνη μεγάλωσε κατά μία ίντσα, είναι πλέον 8in σε όλες τις εκδόσεις και ο κεντρικός πίνακας οργάνων έγινε κι αυτός ψηφιακός, με διαγώνιο 10,25in. Όμορφος και πολύ λειτουργικός, βελτιώνει πολύ το look αφού τα γραφικά και οι χρωματισμοί του αλλάζουν ανάλογα με το mode που θα επιλέξεις για να κινηθείς. Γαλάζιο στο ECO, λευκό στο Normal, κόκκινο-μαύρο σε Sport, μπορείς να το αλλάξεις όποτε θες χάρη στο κουμπί που υπάρχει αριστερά από τον επιλογέα ταχυτήτων.

“Traction”

Το κουμπί αυτό είναι χωρισμένο στα 2 και γράφει Drive και Traction. Το πρώτο είναι για τα modes κίνησης του οχήματος (ECO, Normal, Sport), το δεύτερο επιλέγει τα διαφορετικά προγράμματα του traction control για κίνηση σε «ιδιαίτερες» συνθήκες πρόσφυσης. Παρότι το αμάξι της δοκιμής μας είναι καθαρά προσθιοκίνητο, η Hyundai ξέρει ότι η διαφοροποίηση στις ρυθμίσεις του TCS (Traction Control System) των κινητηρίων τροχών μπορεί να κάνει την διαφορά στα δύσκολα σημεία. Όταν νιώθει ότι οι κινητήριοι τροχοί σπινάρουν πολύ, ελέγχοντας τον κινητήρα και τα φρένα, τους «φρενάρει» το σπινάρισμα για να ανακτήσεις την πρόσφυση. Αν όμως είσαι βουτηγμένος μέσα στη λάσπη, τότε το πρόγραμμα Mud θα κρατήσει την ταχύτητα των τροχών 10km/h υψηλότερη απ' αυτή του οχήματος (ελεγχόμενο σπινάρισμα). Αυτό το κάνει ο εγκέφαλος ώστε η έντονη περιστροφή να πετάει την λάσπη απ' τον τροχό, καθαρίζοντας τα αυλάκια των ελαστικών, αυξάνοντας έτσι την πρόσφυση, χωρίς όμως να περιστρέφονται τόσο γρήγορα ώστε να γλιστράει το αυτοκίνητο. Αντίθετα, όταν επιλέξεις το Snow, αντιλαμβάνεται αυτόματα το TCS αν κάτω είναι πάγος (θα κόψει εντελώς το σπινάρισμα χωρίς την χρήση των φρένων) ή φρέσκο χιόνι (εδώ θα λειτουργήσει πάλι με ελεγχόμενο σπινάρισμα, περίπου σαν το Mud).

Ολοκαίνουριος

Αυτός ο κινητήρας δεν υπήρχε πριν στο Kona. Είναι ένας τετρακύλινδρος υποτετράγωνος αμέσου ψεκασμού 1600άρης της σειράς Smartstream και αποδίδει 198Ps με 27kgm ροπής. Αυτό σημαίνει ότι τα 1.320kg της δικίνητης έκδοσης μπορεί να τα κινήσει γρήγορα και εύκολα, ιδίως με το σφιχτό 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Και όταν λέω σφιχτό το εννοώ, αφού η τελική του είναι 210km/h!

Ο συνδυασμός αυτού του μοτέρ με το συγκεκριμένο κιβώτιο μου άρεσε, κάνει το Kona facelift να μοιάζει σαν μια πιο sport έκδοση και πολύ συχνά έπιανα τον εαυτό μου να ανεβοκατεβάζει με τα paddles, πιέζοντας λίγο παραπάνω το μικρό SUV. Βοηθάει πολύ βέβαια το ότι δεν σε φοβίζει αφού τα λάστιχα 235/45 έχουν άπλετη πρόσφυση και η λίγο σκληρότερη ανάρτηση κρατάει τις κλίσεις σε πολύ λογικά επίπεδα -για SUV- όταν μπεις με λίγα παραπάνω στις στροφές. Το πλαίσιο; Απλά δεν νιώθει το παραμικρό ζόρι!

Σε περίπτωση βεβαία που δεν θέλεις να το παίξεις οδηγός WRC, σε καθημερινή κίνηση είναι φιλικότατο, και χάρη στον καινούριο κινητήρα, μπορείς να το πεις μέχρι και οικονομικό. Είδα κατανάλωση 7,5-7,6lt/100km όταν κινούμουν χαλαρός και άνετος! Για το 12άρι κατανάλωσης που έγραψε όταν έκανα τις μετρήσεις, δεν χρειάζεται να πω κάτι, δεν νομίζω πολλοί ιδιοκτήτες του να κάνουν απανωτά τετρακοσάρια για να βγαίνουνε χρόνοι!

Sportive

Επιλέγεις το mode στο Sport, απενεργοποιείς το antispin, πατάς το φρένο με το αριστερό πόδι, το γκάζι με το δεξί και παράτας απότομα το φρένο. Κατευθείαν το Kona 1,6 T-GDi 198Ps πετάγεται μπροστά σπινάροντας λίγο τους τροχούς και αρχίζει να μαζεύει χιλιόμετρα. Μόνο 7,21sec αργότερα το κοντέρ γράφει 100km/h (η Hyundai λέει 7,7sec για την ίδια μέτρηση) αλλά το Kona δεν σταματάει εκεί. Το κοντό κιβώτιο κρατάει το μοτέρ στις καλύτερες του rpm, οπότε πολύ γρήγορα μπορείς να φτάσεις μέχρι την τελική του ταχύτητα. Για το τετρακοσάρι θέλεις μόνο 15,4sec, πάρα πολύ καλό για όχημα της κατηγορίας Β-SUV, αφού μπορεί να κοντράρει τον χρόνο του Skoda Octavia RS 2.0 Turbo, ένα αυτοκίνητο που θεωρούνταν γρήγορο sport sedan δέκα χρονάκια πριν!

Ωραίο πακέτο

-  «Καλά όλα αυτά, και το όμορφο look και ο πλούσιος εξοπλισμός και το γλυκό γκάζι. Τι λεφτά πρέπει να βγάλεις απ' το λογαριασμό μου για να το αποκτήσω;»

-  «Για την έκδοση Distinctive, τον 1600άρη turbo κινητήρα και το αυτόματο 7άρι κιβώτιο θες €24.900. Γι΄ αυτά που προσφέρει είναι λίγα τα λεφτά, κυριολεκτικά είναι πολύ σοβαρή πρόταση στην κατηγορία του, γι΄ αυτό και πουλάει τόσο καλά».

Τιμή βασικής έκδοσης Kona F/L 1.0T-GDi 120Ps 6MT (Exclusive): €17.890

Τιμή έκδοσης δοκιμής Kona F/L 1.6T-GDi 198Ps 7DCT (Distinctive): €24.990

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΘΗΣ