Αφανής ήρωας…

Άκουσον άκουσον, το πάλαι ποτέ δημοφιλέστατο Seat Ibiza, να το βλέπεις πλέον σπάνια στον δρόμο και να έχει πουλήσει μόλις 535 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2024, κάτι που οφείλεται μεν στην επέλαση των B-SUV, αλλά ακόμα και αν εξετάσουμε το B-segment, βρίσκεται αρκετά χαμηλά, στην 10η  θέση. Βλέπετε, η Seat από την στιγμή που ανακοινώθηκε η αλλαγή πλεύσης της από την μαμά VW σε εταιρεία μικροκινητικότητας, σίγουρα δεν επενδύει το ίδιο σε διαφήμιση και μακροχρόνια πλάνα.

Αυτό όμως δεν αναιρεί το γεγονός, πως τα αυτοκίνητα της είναι πολύ ολοκληρωμένα, σπορτίφ και είναι από τα ελάχιστα της αγοράς που προσφέρονται σε καλές τιμές. Μπορεί λοιπόν η Cupra να έχει πάρει σχεδόν ολοκληρωτικά την θέση της στο αυτοκινητιστικό στερέωμα από τώρα, αλλά όποιος θέλει, προλαβαίνει να αγοράσει ακόμα ένα από τα τελευταία Seat (μέχρι το 2026 θα βγάζει αυτοκίνητα). Ειδικά το συγκεκριμένο Ibiza που στην έκδοση FR με τον τρικύλινδρο TSI του 1,0lt είναι ένα πολύ ευχάριστο, όμορφο και διασκεδαστικό καθημερινό αυτοκίνητο. Ακόμα καλύτερο φυσικά είναι με τον τετρακύλινδρο 1.5TSI και τους 150 ίππους, αλλά εκείνο κοστίζει 4.200 ευρώ ακριβότερα (€24.990 με στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο όμως).

Χιλιάρης με ψυχή!

Και κάπως έτσι η έκδοση FR με τον μικρότερο 1.0TSI φαντάζει ως η καλύτερη επιλογή, ή μάλλον -με τιμή €20.790- η πιο value-for-money. Φυσικά και δεν έχει το «τσαγανό» του 1.5TSI, αλλά το ελαφρύ αμάξωμα του Ibiza το κινεί αξιοπρεπώς. Πέραν του καλύτερου εξοπλισμού και των σπορ διακοσμητικών, η έκδοση FR διαθέτει και ουσιώδη στοιχεία που τονώνουν την οδηγική ευχαρίστηση του οδηγού, όπως μεγάλες ζάντες 17in (έχει προαιρετικά και 18άρες, αλλά είναι κάπως υπερβολή για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και ειδικά με αυτό το powertrain…, φρένα με μπροστινούς δίσκους 276mm, σφιχτή ανάρτηση και κάτι που δεν φαίνεται αλλά παίζει τον μεγαλύτερο ρόλο από όλα. Το εξαιρετικά ρυθμισμένο ESP της VW με το torque vectoring, το ίδιο που είχαμε συναντήσει και στο Golf mk8 αλλά και το Skoda Fabia Monte Carlo, το οποίο πραγματικά είναι τόσο καλό που σε προκαλεί να παίζεις με την πρόσφυση στα γλιστερά κομμάτια, μόνο και μόνο για να δεις πώς θα τοποθετήσει το αυτοκίνητο στην στροφή από μόνο του.

Πέραν λοιπόν από αυτά, η έκδοση FR μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25in (+250 ευρώ) και ηχοσύστημα BeatsAudio. Η κεντρική οθόνη των 8,25in (ή προαιρετικά 9,2in) με το Seat Connect ανταποκρίνεται στην φωνητική εντολή “Hola Hola” και φυσικά διαθέτει συνδεσιμότητα μέσω των εφαρμογών Android Auto και Apple Car Play. Η θέση οδήγησης εξακολουθεί να είναι άνετη και εργονομική -με περισσότερη στήριξη στα πιο σπορτίφ καθίσματα της έκδοσης FR. Οι χώροι στο εσωτερικό του είναι επαρκείς για μια τετραμελή οικογένεια χωρίς πολλές απαιτήσεις (όλοι οι άνω των 40 μεγαλώσαμε σε μικρότερα αυτοκίνητα από αυτό), ενώ τα 355lt του χώρου αποσκευών είναι από τις κορυφαίες τιμές στην κατηγορία. Το εσωτερικό του είναι ποιοτικό, με φωτιζόμενους αεραγωγούς και φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό, με μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό, εκτός από την διακοσμητική γυαλιστερή πλαστική φάσα στην μέση.

FR…ish

Το Ibiza FR με τον μικρό, αλουμινένιο, τρικύλινδρο TSi των 999cc, είναι αρκετά ζωντανό στον δρόμο και ιδιαίτερα ευχάριστο. Αρωγός σε αυτό, είναι το καλό χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο, με την σφιχτή κλιμάκωση και τον επιλογέα με το θετικό κούμπωμα. Οι 110 ίπποι του μπορεί να μην παραπέμπουν σε σύγχρονο hot hatch, αλλά η άφθονη ροπή (20,4kgm) σε όλο το φάσμα μετά τις 1.800rpm μπορεί να το κινήσει πραγματικά σβέλτα εντός και εκτός πόλης. Με μεικτή οδήγηση, εντός πόλης, Αττικής οδού και λίγο βουνίσια διαδρομή, η κατανάλωσή του κρίνεται ικανοποιητική με μέσο όρο τα 7,2lt/100km. Στον ανοιχτό δρόμο η σπορ ανάρτηση περιορίζει τις κλίσεις και προσφέρει άμεσες αντιδράσεις χωρίς να επηρεάζει αισθητά την άνεση των επιβατών. Είναι αρκετά πιο σφιχτή απ’ ότι στις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου, απορροφά όμως τις περισσότερες ανωμαλίες χωρίς πρόβλημα και χωρίς αισθητούς κραδασμούς και θορύβους.

Στο βουνό, στο οποίο ανεβήκαμε μόνο και μόνο για να δούμε την συμπεριφορά του, σου δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου συνόλου, με σταθερό πάτημα, ουδετερότητα στην οδική συμπεριφορά και εύκολα ρυθμίσιμη ουρά, χαρακτηριστικά που σου δίνουν εμπιστοσύνη να ανεβάσεις ρυθμό σε διαδρομή με στροφές. Το αισθάνεσαι πάντα ανάλαφρο -κάτι που με 1.070kg επιβεβαιώνεσαι και στην πράξη- πρόθυμο να στρίψει με χιλιόμετρα, με αρωγό την υψηλή πρόσφυση από τα 215/45 ελαστικά και είναι πάντα πρόθυμο να ακολουθήσει πιστά την πορεία που υποδεικνύεις με το τιμόνι. Το οποίο τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση και είναι αρκετά ελαφρύ στην κανονική ρύθμιση, στο πρόγραμμα οδήγησης Sport όμως έχει περισσότερο βάρος, ενώ βελτιώνεται σημαντικά και η απόκριση του γκαζιού.

Οι επιδόσεις του από στάση, με 10,3sec για τα πρώτα 100km και η τελική ταχύτητα των 195km/h δεν αντικατοπτρίζουν τον χαρακτήρα και την διασκεδαστική συμπεριφορά του, μεγάλο μέρος της οποίας όπως είπαμε οφείλεται στο εξαιρετικό του ESP. Τώρα θα μου πείτε αφού αυτό το ESP είναι τόσο καλό, γιατί δεν χρησιμοποιούν όλα τα μοντέλα του ομίλου αυτό το software; Η απάντηση είναι πως το «καλό» δεν είναι το ίδιο για όλους. Ο μέσος οδηγός με το SUV με αυτόν που θα αγοράσει Ibiza FR ή VW Polo GTi, δεν έχουν την ίδια άποψη για το τι είναι καλή οδική συμπεριφορά. Ο πρώτος θέλει να φρενάρει στην στροφή και να μην κουνιέται τίποτα, ενώ ο δεύτερος θέλει να μπορεί να τοποθετήσει την ουρά του αυτοκινήτου πιο έξω με το φρένο. Άρα, ο καθείς στο είδος του. Και το είδος του συγκεκριμένου είναι, γονιδιακά τουλάχιστον, σπορ από την στιγμή που γράφει FR στην πίσω πόρτα.

Τιμή βασικής έκδοσης Ibiza 1.0TSI Reference 95Ps 5MT: €17.490

Τιμή έκδοσης δοκιμής Ibiza 1.0TSI FR 110Ps 6MT: €20.790